Ekonomija

Infos

On je ocijenio da je odluka Vlade da kupi dva polovna aviona krajnje nepotrebna i neisplativa. On se pita za&scaron;to Vlada nije htjela izdvojiti novac za preživljavanje nacionalnog prevoznika Montengro erlajnza, a sada je odlučila potro&scaron;iti 21,8 miliona dolara za kupovinu dva polovna aviona, kao i kako će Crna Gora opravdati ovaj novac i ulaganje u novu kompaniju, ako je ranije izjavila da nema modaliteta finansiranja Montenegro erlajnza zbog Evropske unije.

&quot;Kako Crna Gora planira otvoriti novu kompaniju sa 30 miliona eura, ako je već potro&scaron;ila čak 18 miliona eura na nabavku aviona. Pokretanje nove kompanije će ko&scaron;tati bar 60, a vrlo vjerovatno i 70 miliona eura. Za taj iznos novca mogla se spasiti stara kompanija Montenegro erlajnz. O tempora o mores&quot;, kazao je &Scaron;ćuric za Pobjedu.

Kupovina aviona

U odluci o osnivanju nove avio-kompanije ToMontenegro je navedeno da je osnovni kapital te kompanije 30 miliona eura i biće uplaćen u roku od jedne godine od registracije. &Scaron;ćurić smatra da to ni slučajno nije dovoljno novca.

&quot;Pa Vlada je već potro&scaron;ila 21,8 miliona dolara na kupovinu dva aviona. Vlast se zanosi, u stvari ne zna &scaron;to je čeka i koliko je to skup posao&quot;, upozorio je &Scaron;ćuric.

Vlada je na sjednici održanoj u utorak odlučila da kupi dva polovna aviona ,,embraer 195&ldquo; za potrebe kompanije ToMontenegro. To su avioni koje je koristio Montenegro erlajnz i plaćao do sada redovni godi&scaron;nji zakup GECAS-u od 3,7 miliona eura. Iz Vlade je rečeno da je time ostvarena u&scaron;teda od 43 miliona dolara. 
&Scaron;ćuric ovaj potez Vlade ne može opravdati iz nekoliko razloga.

&quot;Za taj novac mogao se imati lizing jo&scaron; bar sedam godina i to za tri aviona, ne za dva. Konačno u ovo vrijeme svi su ispregovarali povoljnije uslove lizinga, pa je taj iznos mogao pasti na 2,5 miliona &scaron;to bi bilo dovoljno za devet godina lizinga. Uz otplate svake godine, a ne odjednom i to za jedan avion vi&scaron;e. Na koncu, ovi avionu moći će letjeti jo&scaron; najvi&scaron;e deset do 12 godina. Oni su prilično stari. Dakle posao nikako nije isplativ&quot;, istakao je &Scaron;ćuric.

On je naveo da su ,,embraeri&ldquo; koje je koristio Montenegro erlajnz stari između 10,7 i 12,8 godina. ,,Midlajf E195&ldquo; starosti 12 godina i sa 10.000 ciklusa u motorima ko&scaron;taju 7,9 miliona dolara.

&quot;Čak i da su avioni potpuno sređeni, a motori reparirani, a &scaron;to nijesu, 10,5 miliona dolara je previsoka cijena za ove avione&quot;, smatra &Scaron;ćuric.

On se pita za&scaron;to je Vlada sada sada na&scaron;la 18 miliona eura za kupovinu aviona.

&quot;To je krajnje nepotrebno u kontekstu dugotrajnih lizing ugovora, a nije htjela izdvojiti novac za preživljavanje nacionalnog prevoznika. Pitanje je i kako će Crna Gora opravdati ovaj novac i ulaganje u novu kompaniju ako je izjavila da nema modaliteta finansiranja kompanije Montenegro erlajnz zbog Evropske unije, &scaron;to je bio razlog likvidacije Montenegro erlajnza&quot;, kazao je &Scaron;ćuric.

Osnivanje kompanije

On smatra da odluka Vlade da krene u osnivanje nove avio-kompanije, nije lo&scaron; potez, iako je, kako kaže sa novcem koji će se potro&scaron;iti Crna Gora mogla restrukturirati i sanirati postojećeg avio-prevoznika Montenegro erlajnza i pritom ne izgubiti slotove, kode-&scaron;er i druge ugovore, pilote, mehaničare...

&quot;Jednostavno način na koji je to napravljeno je lo&scaron;. Nije se smjelo dozvoliti da Montenegro erlajnz nestane, trebalo je napraviti novu kompaniju, a staru održavati na životu do osnivanja nove, te potom sve prebaciti na novu kompaniju. Tako su u pro&scaron;losti to napravile kompanije Sviser, Alitalia, Olympik, Sabena/Brusels&quot;, rekao je &Scaron;ćuric.

Iako, kako navodi, nije lo&scaron; potez osnivanje nove kompanije, to može biti ,,novi početak, početak bez repova&ldquo;.

&quot;Nažalost za sada ne vidim da se ide u tom smjeru. Katastrofalan način kako je to napravljeno. Konačno ime ToMontenegro je krajnje lo&scaron;e, potencira da se radi o lou kost kompaniji. Ime bi moralo biti Montenegro er ili Montenegro ervejs ili Er Montenegro, da se nastavi kontinuitet na pro&scaron;lu kompaniju&quot;, saop&scaron;tio je &Scaron;ćuric.

On je dodao da je Crna Gora, nakon prizemljenja aviona Montenegro erlajnza spala na tek malo vi&scaron;e od četiri dnevna leta sa dva aerodroma, te je izgubila oko 40 odsto letova.

&quot;Neke dane konektiranost je toliko lo&scaron;a da nemate letove prije 15 sati. Putnik iz Podgorice ili Tivta danas mora potro&scaron;iti dva ili tri dana za put koji je jo&scaron; prije nove godine obavio u jednom danu&quot;, naglasio je &Scaron;ćuric.

On smatra da je prvenstveno trebalo restrukturirati poslovanje Montenegro erlajnza.

&quot;Trebalo je očuvati Montenegro erlajnz. Kompanija je stvarno krenula u dobrom smjeru, suočila se sa problemima, pokrenula niz mjera dobrih za kompaniju i Crnu Goru (smanjenje broja zaposlenih, ukidanje poslovnica, racionalizacija linija, racionalizacija flote...). Nije mi jasno za&scaron;to se onda uni&scaron;tila kompanija koja je imala reputaciju, slotove, kod-&scaron;er ugovore&quot;, rekao je &Scaron;ćuric.

Montenegro erlajnz je bio promoran da prizemlji avione 26. decembra pro&scaron;le godine, jer je Poreska uprava po nalogu Ministarstva finansija i socijalnog staranja dan ranije blokirala račun kompanije na kojem je u tom trenutku bilo 3,2 miliona eura. Iz Vlade je 24. decembra saop&scaron;teno da ne mogu da donese nijednu zakonitu odluku u korist MA, odnosno njegovog spa&scaron;avanja.

&Scaron;ćuric je istakao da je iznenađujuće mali broj bankrotiralih kompanija u vrijeme pandemije kovida-19.

&quot;U Evropi su bankrotirale tek četiri male kompanije. Jednostavno su vlade izdvojile enormna sredstva (primjera radi za Lufthansa Grupu preko 11 milijardi eura, za Er France-KLM preko deset milijardi, za Alitaliju preko tri milijarde, za Iberiu i Vueling milijardu eura...).&quot;

On dodaje da postoje najave velikog broja otvaranja malih start-apova koji se nadaju da će doći do jeftinih aviona te iskorsitit situaciju kada su veliki igrači slabi i nemoćni ,,u nadi da će ispod radara moći ne&scaron;to otvoriti&ldquo;.

Velika većina tih najava neće se ostvariti, a i one koje se ostvare neće biti dugog vijeka, najvi&scaron;e godinu-dvije &ndash; rekao je &Scaron;ćuric.

Ne vjeruje da će ToMontenegro biti operativan do 1. juna

Iz Vlade je najavljeno da im je cilj da ToMontenegro postane operativan i da se letovi te kompanije uspostave do 1. juna.

&quot;To je moguće i ostvarivo, ali ne u kontekstu Crne Gore. &Scaron;to je do sada u dva mjeseca napravljeno? Gotovo ni&scaron;ta. Pro&scaron;la su dva mjeseca, a nema jo&scaron; ničega. Nije pokrenut AOC, nijesu ispregovarani slotovi, operativne procedure, piloti, mehaničari, kabinci, nema postavljanja sistema. Kupljena su dva aviona i pregovara se sa konsultantima. Nakon dva mjeseca? Stoga nijesam ba&scaron; toliko optimističan da će se to stvarno desiti do 1. juna&quot;, rekao je &Scaron;ćuric.