Auto

Magazin

Automobil koji se pojavio u trenutku snažnog industrijskog razvoja Jugoslavije, pravljen je po licenci Fiata, po kome je i dobio nadimak - &#39;&#39;Fića&#39;&#39;, pi&scaron;e dnevni list&nbsp;Danas.

Bio je obožavan zbog svoje ekonomičnosti, pa ga je mogao priu&scaron;titi i prosječan građanin. Pored građanstva, &#39;&#39;Fiću&#39;&#39; su koristile i državne službe &ndash; policija, po&scaron;te, domovi zdravlja i drugi.&nbsp;

Sve je počelo nakon izlaska zemlje iz Drugog svetskog rata. Novoformirana Federativna Narodna Republika Jugoslavija je ubrzano krenula u industrijalizaciju ali su standard i kupovna moć građana i dalje bili veoma niski.

Bez obzira na to, državno rukovodstvo je razmi&scaron;ljalo o proizvodnji putničkih automobila. Međutim, da bi fabrika poslovala održivo, procijenjeno je da mora da proizvede i proda bar 10.000 automobila godi&scaron;nje. Kako je to djelovalo nemoguće, opravdanost projekta je dovedena u pitanje.

Vojni vrh je, u to vrijeme, za svoje potrebe, od preduzeća &quot;VTZ&quot; u Kragujevcu zatražio da otkupi licencu za proizvodnju vozila Jeep Willys Overland, i to su bila prva vozila koja su sastavljana u Zastavi, jo&scaron; 1953. godine.

Kasnije je, na apel rukovodstva &quot;Zastave&quot;, uprkos tenzijama koje je Jugoslavija imala sa Italijom a koje su se ogledale u Tr&scaron;ćanskoj krizi, država odlučila da, ako već Trst nije na&scaron;, možda bi Fićo mogao da bude. Započeti su pregovori sa Fiatom a vodio ih je inženjer Branko Nikolić.

Nakon četiri mjeseca mukotrpnih pregovora, postignut je, pod velom tajnosti, konačan dogovor i 1954. godine počela je montaža, prvo vojnog terenskog vozila Fiat AP-55, poznatog i kao Kampanjola a zatim i putničkih vozila Fiat 1400 BJ i Fiat 1100 B.

Osamnaestog oktobra 1955. svakodnevnica u Jugoslaviji je promijenjena jer je u kragujevačkoj &quot;Zastavi&quot; napravljen automobil Zastava 750. Prvi primjerak imao je svega 23 konjske snage, a posljednji, proizveden 1985. godine isporučivao je 27 KS i dan danas se čuva u muzeju &quot;Zastava&quot;.

Prodaja nije jenjavala ni kada su se pojavili dosta bolji automobili, a Fićo je doživio svjetsku popularnost. Ukupno je u svijetu proizvedeno gotovo pet miliona primjeraka ovog automobila, od toga najvi&scaron;e u fabrici u Torinu 2.695.197, u &quot;Zastavi&quot; 923.487, u &Scaron;paniji 814.926, Argentini 304.016, u Njemačkoj 172.000 i u Čileu oko 12.000 automobila, prenosi b92.

Fićo&nbsp;je bio simbol vremena u kom je gotovo svako mogao da kupi ne&scaron;to &scaron;to je u tom trenutku predstavljalo izuzetan kapital, ali i simbol prosperiteta jedne zemlje, koja je brinula o običnom, radnom čovjeku, tako &scaron;to mu je pružila mogućnost da sebi i svojoj porodici priu&scaron;ti ekonomičan automobil po pristupačnoj cijeni.